空壓機設備畸形排氣溫度處于75℃～95℃之間，排氣溫度低于壓力時會產生結露景象，使體系內呈現較多的水分，導致潤滑油乳化，影響潤滑后果。重大者可能會因為冷凝水較多，使油氣桶內的潤滑油因為比重關聯全部排入空氣管網中。這豈但增加后處理難度，而且會使主機軸承不能及時得到潤滑而燒毀，導致主機故障。而高排氣溫度，使緊縮機為考慮膨脹而預留的縫隙增大，高泄漏讓緊縮機的效力降落，導致電能消耗仍舊，而產氣度卻降落。溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下呈現熱分解，產生有害的游離碳跟酸類物質，導致積碳淤積，堵塞油路，重大者會使主機結焦卡逝世。只管螺桿空壓機設計有高溫維護（110℃主動停機），但還是要謹慎看待空壓機長期高溫問題。阿特拉斯空壓機
噴油螺桿空壓機不像無油機那樣必須有專門的油泵，螺桿緊縮機潤滑油的輪回是借助油分與主機噴油口之間的壓差來堅持。潤滑油是螺桿緊縮機中十分重要的工作介質，需具備高氧化性、高閃點、高溫牢固性強；既要存在流阻小，又要存在冷卻、降噪、潤滑、密封功能。潤滑油輪回進程中，因為緊縮機轉速高，油的輪回速度快，潤滑油在有銅、鐵等金屬催化劑存在的高溫前提下，油品易老化，且油品處于高溫攪拌狀況，很輕易形成泡沫。假如油位過高（判斷油位，在空壓機加載狀況下察看油位計更為正確），大量泡沫會進入油分，使得氣體通過阻力增大，油耗增加，重大者造成高溫、過載噴油等。阿特拉斯空壓機
所以對于空壓機來說，具體的排氣量比基本的理論排氣量要小，原因如下：1、泄漏。通過結構設計，確定了螺桿空壓機陽陰轉子的中間和轉子與機殼之間不接觸，運行時保持有一定的空隙，因而會引起汽體泄漏。當工作壓力升高后，汽體根據空隙向吸氣管和已經吸過的齒槽漏出，就會使排出量減少。為減少漏泄，在從動轉子(陰轉子)的嚙合角上做密封性齒，正轉子(陽轉子)的輪齒開有密封性槽(陰轉子)的輪齒開有環形或條形槽的密封性齒。
